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   “在推进国Ⅳ排放标准实施进程中，讨论较多的不外乎三个问题：产品价格、燃油品质和尿素供应。在国Ⅳ开展初 期，我们将工作重心都放

在了探索研究由于产品价格上涨导致购买和消费受阻的应对措施和办法上。但在实施国Ⅳ过程中发现，价格问题并没有表现的那么**，反 而

是低硫油品供应和尿素供应及品质成为国Ⅳ推行的‘牵绊’。”

   杭州车用尿素厂家协会表示，从专业角度讲，虽然使用高硫燃油可能会生成硫酸盐，并附着在后处理催化剂的表 面，造成转换效率下降、排

放物中的氮氧化物**标，引发OBD报警。但硫酸盐附着在催化剂的表面是可逆的，在车辆加注低硫燃油或高负荷工况运转工作一段时 间，附着在

催化剂表面的硫酸盐会自动受热分解，因此车辆不会出现“瘫痪”、“趴窝”等问题。

   从车用尿素属性来看，从产品出厂到有效使用的期限是有严格要求的，加之产品对生产制造、包装保管、输配送体系 使用要求、加注体系使用

规程等有很严格的要求。遗憾的是，由于国Ⅳ排放标准的实施一推再推，车用尿素产业的资金投入没有**，也就导致行业从积极参与和投 入

，改为消较观望和等待。”魏安力指出：“随着今年国Ⅳ标准在各地陆续执行，国Ⅳ车的数量在不断增加，到2015年，预计国Ⅳ车还将会成倍增

长，而市场对 尿素需求量也将直线上升，那么尿素体系建设、加注、质量问题都需尽快解决。行业协会要为尿素市场提供产业预警，否则车用

尿素市场可能会出现井喷式的盲目投 资。在这个大背景下，中国内燃机工业协会组织尿素生产企业和柴油机制造企业，参考欧洲现行的办法，

共同起草了《管理办法》和《细则》。”
    车用尿素指标：含量，%  31.8-33.2                        氯化物，㎎/㎏   ≤0.2
密度，﹝20℃）g/ml  1.087-1.092            醛类，㎎/㎏   ≤5
折光率，﹝20℃）  1.3814-1.3843            钾、钠、钙、镁、铁、铝，㎎/㎏   ≤0.5
缩二脲，%   ≤0.3                        锌、镍、铬、铜，㎎/㎏   ≤0.2
碱度（以NH3计），%  ≤0.2               不容物，㎎/㎏  ≤20
磷酸盐，㎎/㎏  ≤0.5                      结晶析出温度-11.0℃