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气候变暖，环境保护形势日益严峻。数据显示，2011年，全国机动车排放污染物5700多万吨，包括氮氧化
物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物**过85%，碳氢化合物和一氧化
碳**过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的氮氧化物。 在此大背景
下，柴油车排放的氮氧化物和颗粒物对人类健康及大气环境的危害已引起高度关注。**都在致力于减
少这两项排放物的研究，包括提高燃油品质、实施机内净化技术和尾气后处理的机外净化技术等。 
而大量实验证明，选择催化还原技术（SCR）是合适的柴油车国Ⅳ排放标准解决方案，其对含硫量的耐受
性是一大优势。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，SCR可耐350ppm的含硫
油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国Ⅳ发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动
小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续性上具有优势，SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的
风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 据了解，SCR系统包括尿素罐（装载柴
油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程为，当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自
动喷出柴油机尾气处理液，尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的
氮气和水蒸气排出。由此可见，SCR系统必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿
素是重型卡车、客车等柴油车实现国Ⅳ排放标准的*产品。 需求潜力大 车用尿素已经在欧美市场广泛应
用，不过在国内，这一蓝海市场尚未打开。 有报道称，由于国Ⅳ标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有
北京、上海等地的公交系统在使用SCR技术。据统计，2011年，我国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占
世界车用尿素溶液消耗量的1%。 虽然起步晚、基数小，但这并不妨碍我国车用尿素市场的广阔发展前景。
从2007年年底开始，北京逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月，已有7000多辆达到国Ⅳ
标准、数百辆达到国Ⅴ标准的公交车投入使用。 上海市从2009年11月1日开始，在新车登记注册过程中对
所有轻型汽油车以及公交、环卫、邮政车辆提前实施国Ⅳ标准，目前上海市约有400多辆公交车达到国Ⅳ标
准。 中国汽车工业协会相关负责人介绍说，未来数年内，车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。假设
每年重型卡车的销量为70万辆，每辆国Ⅳ标准重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么从理论上说，仅重型卡
车市场每年就需要140万吨车用尿素，需求将呈现爆发式增长。 更有业内人士预测，随着国Ⅳ的全面推行
，国内车用尿素年需求量将达到400万～700万吨。按照中重型柴油车产量测算，到2018年，我国车用尿素
市场容量将达700万吨。2012年，我国符合国Ⅳ标准的柴油车产量约为65万辆，2005～2012年，产量年均
复合增长率为13.4%。如果严格实施国Ⅳ排放，假设一辆采用SCR技术的商用车平均一年需要1.2～1.5吨车
用尿素溶液，按照2013～2018年产量年均增速为10%测算，到2018年，车用尿素的年需求量可达700万
吨。 如果按照柴油消耗量测算，那么到2017年，我国车用尿素市场容量至少达400万吨。2010年，我国车
用柴油年供应量为8500万吨，而车用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，约为其4%～6%，以5%中值
来计算，车用尿素年需求空间为400万吨，而这一测算方法还没考虑到燃料需求的增长，否则尿素溶液的需
求量更加可观。