泰安那里有车用尿素溶液卖|泰安车用尿素生产规格|泰安车用尿素决定质量

泰安车用尿素溶液生产厂家的详细描述：
     一：车用尿素溶液是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶    剂为**纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和**纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标     准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行   处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。
二：SCR是我国减排的较优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而    ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐         350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR    技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久   性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
三：车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和**纯水，其关键点在   于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求，但目前国内工艺    已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
四：国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：①、在温度70-75℃时，尿素在水溶液中    发生水解。②、在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。③、每水解结晶一次，其纯度会   得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为     1.5：1。
五 ：车用尿素溶液必须使用电子行业一级**纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体较易发生金属离子     中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级**纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。    车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性    剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
      政策往往是市场较直观的*。在国家工信部宣布2015年1月1日全国柴油车排放标准全面上升至*四阶段国家标准(以下简称“国四标准”)后，赶在新标准实施前，一大批即将走到生命尽头的国三车型，提前穿上了国四的外衣。一时间，“冒牌”国四车型充斥着市场。

　　5月中旬，央视曝光重卡市场存在国四造假现象，紧随其后，国内商用车企业进入戒严状态。本报记者获悉，5月底，一家国内商用车制造企业紧急下发一份内部公告，“即日起(5月29日)，全国所有展场暂时停业，除国四产品和农牌产品外，其他产品一律停止销售，并撤离展场。”


　　不过，更严酷的事实是，在产业整体调整和升级，车用尿素行业*提升和国四柴油全面供给覆盖以及消费群体的观念普及之前，真正的“国四时代”并不是一纸通知就能全面实现的。