枣庄那里有车用尿素卖|枣庄车用尿素低价卖|枣庄车用尿素现货

枣庄车用尿素厂家批发的详细描述：
     一：车用尿素溶液是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶    剂为**纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和**纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标     准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行   处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。
二：SCR是我国减排的较优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而    ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐         350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR    技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久   性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
三：车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和**纯水，其关键点在   于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求，但目前国内工艺    已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
四：国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：①、在温度70-75℃时，尿素在水溶液中    发生水解。②、在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。③、每水解结晶一次，其纯度会   得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为     1.5：1。
五 ：车用尿素溶液必须使用电子行业一级**纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体较易发生金属离子     中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级**纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。    车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性    剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液。
   为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促使大气污染防治，减少汽车尾气排放，
工信部将于明年1月1日起全面实施国四的排放标准。 不过，在市场上有少数司机关闭了车辆的SCR系
统，“这样他自己是偷工减料了，但是带来的危害非常巨大，不仅仅是损害了他的车辆，更严重的是，会使
得国四排放标准根本无法达到预期目标，会使得**部门治理雾霾的努力全部化为泡影。在接受《中国联合
商报》记者采访时表示。 商用车国四标准明年正式实施 国四标准的正式实施，这也就意味着，国三排放标
准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准的车辆的销售也将截止到今年年底。 但是，从国
三到国四，据测算，中型车成本将增加2万~3万元，重型卡车成本将增加3万~4万元，车辆越大越重，需要
增加的成本越高。 “目前，我们柴油机商用车生产企业，在从国三升到国四的技术方案中，一般采用通过使
用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，成
本会上升，一辆成本几十万的中、重型卡车，成本会上升10%左右。”一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生表
示。 正因为如此，在今年的全国*期间，广西玉柴机器集团董事局**、广西玉柴机器股份公司董事长
晏平提案，希望国家能给予卡车企业补贴，以抵消因实施国四标准而带来的成本上升。 “特别是中重型卡车
国三产品大部分都还是机械泵，真正实施国四会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压
力，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力。”晏平认为，“如果没有补贴，成本的增加较终会转嫁到消
费者身上，导致运费增长影响到经济活动的方方面面，也会影响物价的水平。” “其实，早在两年前，国家就
有意在全国实施柴油机国IV排放标准，然而，之所以一推再推，就是因为当时许多商用车生产企业的尾气处
理技术达不到，技术升级有困难。”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲表示。 据了解，国四排放标
准原计划于2011年1月1日实施执行，但2010年12月21日**表示将3.5吨以上的柴油国四标准执行时
间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于一些原因国四标准再度推迟，到2013年7月1日正式实施。但
在实施前夕，环保部就国四实施时间又与工信部和行业协会达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重
型柴油车国四排放标准再次推迟。 不过，***此前在**工作报告明确指出2014年将在全国供应国
四标准车用柴油，释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号，将加速各地执行国四标准的进程。 高成本成
国四标准实施“拦路虎” 过去，北京的雾霾是从每年11月份开始，现在已经提前到10月份了。而氮氧化物是
大气中PM2.5的前体物和臭氧的前体物，不仅是霾的成因之一，也会诱发光化学污染。车用尿素溶液在催化
剂的作用下，将柴油车所排放的氮氧化物分解成对环境无害的氮气和水，可以充分减少柴油车辆氮氧化物排
放量。这就意味着，从降低汽车尾气排放的机理来看，车用尿素溶液是控制柴油车氮氧化物污染较有效的产
品。 其实，从世界范围来看，重卡国四升级的技术路线既有SCR，也有EGR。据了解，在欧洲，大部分卡
车企业选择SCR作为主流的国四升级技术路线；在美国，则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。欧洲的大
部分厂商之所以选择SCR 来满足欧四、欧五排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，
SCR较好的燃油经济性使该技术成为可以选择。我国重卡企业主要选用SCR技术路线，是从我国国情出发。 业
内人士指出，一般来说，SCR对发动机改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油品质
要求较低，没有催化器堵塞的风险，技术升级连续性较好，不需要喷油再生控制装置，对发动机的使用和维
修保养费用较低。但是，SCR系统需要增加尿素喷射系统，对封装的要求也比较高。SCR系统需要首先解
决尿素供应问题。EGR+DOC+DPF对于被动再生系统而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷却系统，需要
**低硫含量的燃油和高品质润滑油，对发动机本身及后处理的维护保养要求较高，否则会影响发动机寿命并
可能造成催化器堵塞风险，技术连续升级性较差。 不过，被动再生系统不需要增加尿素喷射系统，对封装
的要求也较低。对于主动再生系统而言，除了要满足上述被动再生系统的要求之外，还需要增加喷油再生装
置并作更复杂的标定，增加了开发成本以及标定难度。EGR+DOC+DPF系统首先要解决全国范围内低硫柴
油的供应和复杂的系统标定问题。我国主流重卡企业采用SCR技术路线主要是基于技术能力、油品现状等
现实国情。 “车用尿素溶液是解决雾霾污染中的机动车尾气污染的关键，是车辆为控制氮氧化物尾气排放而
*的一种消耗性溶液，在车辆行驶过程中的消耗量为燃油的5%。”陈晓星告诉记者。 但由于成本增加，令
不少消费者一时难以接受，目前已经实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。
而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。这对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的
问题。