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车用尿素排放标准：
     国IV排放标准是国家*四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市今年初对全市新增机动车实施“国家*四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国IV排放标准”），达到国IV标准的汽车燃油全市已经开始供应。
   国三国四的区别：
       那么国III、国IV与欧III、欧IV有什么区别？据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧III、欧IV标准有很大差别。中国III号标准的尾气污染物排放限值比II号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国IV号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求和排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
    车用尿素带来的好处：  
   国Ⅳ标准施行后，本市对机动车依旧实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，对与3月1日以后上市的新车和在京**申领牌照的机动车，须执行国Ⅳ标准；而对于现有的在用车，只需执行当初的标准即可。
   7月1日，在众多质疑和争辩的声音里，南京、青岛、成都等多个城市纷纷宣布如期执行国四标准。虽然国四政策在全国范围全面实施还需要一些时间，但排头兵已经跨出了较为艰难的一步，只要拥有足够的勇气和毅力，就一定能跨过国四这道坎。“实施国四”的口令已经下达，具体实施又涉及到哪些问题呢？由于国情、油品等因素的影响，我国升级国四采用的主流线路是SCR，而在SCR技术路线中，添加车用尿素溶液成为达到国IV排放标准的关键。如此一来，国内车用尿素溶液的现状就决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。
    2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的**时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的车用尿素吸引了众多关注的目光。
    那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。
    目前沧州汇蓝牌车用尿素溶液产品有国四车用尿素；国五车用尿素溶；耐低温车用尿素。国内车用尿素目前的推广，主要以小包装为主，部分公司会采用IBC吨桶，搭配加注泵使用。中国前期并不具备建设加注站条件，按照欧洲成熟的车用尿素推广模式预计至少3-5年内，国内加注站不会大规模出现。小包装推广适合当前国内车用尿素推广形式，能够满足国四柴油车需求。
    车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的较冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。小包装的车用尿素溶液可以在室内存储尽量避免低温结晶，而在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐具有保温功能，同时该系统配有加热装置，能够防止低温环境下产品结晶，以此保证系统的正常运作。