在具体执行过程中往往很难有效落实,机动车排放标准当然也不例外,排放标准的升级不可避免的将波及到车企、油企、城市管理者等多方面的利益,而这多方利益博弈则会导致实施效果与标准预期产生巨大的差距。 按照相关部门的规定,目前全国范围内机动车排放标准应该全部达到国三以上(轻型汽油车要达到国四标准),但是,各地长期存在的黄标车却暴露出了排放标准实施效果的不尽如人意。 据了解,所谓的“黄标车”即是高污染排放车辆的别称,是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车,或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车,因其贴的是黄色环保标志,因此称为黄标车,多以营运客车和货车为主。 2013年6月14日,*****主持召开**常务会议,部署大气污染防治十条措施,**条就特别强调指出要提升燃油品质,限期淘汰黄标车。 近年来,虽然多地**陆续公布了限制和淘汰黄标车的措施,但黄标车依然是一个庞大的群体,这些车辆由于尾气排放控制技术落后,已经成为大气环境的一个主要污染源 在具体执行过程中往往很难有效落实,机动车排放标准当然也不例外,排放标准的升级不可避免的将波及到车企、油企、城市管理者等多方面的利益,而这多方利益博弈则会导致实施效果与标准预期产生巨大的差距。 按照相关部门的规定,目前全国范围内机动车排放标准应该全部达到国三以上(轻型汽油车要达到国四标准),但是,各地长期存在的黄标车却暴露出了排放标准实施效果的不尽如人意。 据了解,所谓的“黄标车”即是高污染排放车辆的别称,是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车,或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车,因其贴的是黄色环保标志,因此称为黄标车,多以营运客车和货车为主。 2013年6月14日,*****主持召开**常务会议,部署大气污染防治十条措施,**条就特别强调指出要提升燃油品质,限期淘汰黄标车。 近年来,虽然多地**陆续公布了限制和淘汰黄标车的措施,但黄标车依然是一个庞大的群体,这些车辆由于尾气排放控制技术落后,已经成为大气环境的一个主要污染源